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「神は細部に宿る」と言われるが、このモデルの細部の美しさを見れば、全くその通りだと同感せざるを得ない。1950～1960年代に造られたバスの美しい曲線こそ、三菱ふそうの代名詞とも言える細部まで手を抜かない技術とデザインを体現しており、そのデザインの美しさは見る者を魅了する。
川崎にある三菱ふそう内、ニュープロダクトセンターのロビーで人目を集めるのは、3プリンターのテクノロジーが生まれるよりずっと以前、手作業で作られたこの3台のモデルカー（金属模型）だ。
全長約90㎝にもなるこの大型の模型は、手書きのスケッチをもとに作成されたが、そのデザインプロセスや作業方法は現在でも基本的に変わらない。大きく変わったのは、スケッチを3Dに落とし込む作業や実際の模型製作の大半がコンピュータを使用して機械化された点であり、そのデザインの精密さを効率よく再現する手段が進化したことた。
1969年に全線開通した東名高速に合わせ、国鉄バスは特注の長距離運行バス「ハイウェイバス」の運行を計画した。
仕様書にある要求は厳しいものであったが、トップクラスの性能を兼ね備えたB906Rが見事最多台数獲得を果たす。
1960年前半に製造されたモデルで、Aはエアサスペンション、Rはリアエンジンを指す。乗車席数49、最高出力165PSを誇るこのバスは、大型観光バスの需要拡大により開発されたモデルだ。
2007年に、これらの模型は一度修繕されている。その際R32の模型に関しては塗装を塗り直す予定であったが、ベアメタル地の仕上げがあまりにも美しいデザインだったため、そのままにして残したとのことだ。
R32は600台がチリ共和国へ輸出された。このモデルだけはベアメタルと言われる金属の地のままだが、これは当時の板金技術の高さを示すために敢えて無塗装仕上げなのである。
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